知嘹汽车/陈壹九游会J9

近日，丰田汽车发布新一期财报。其中，贸易收入为45.095万亿日元，约合东谈主民币2.09万亿元，同比增长21%；贸易利润为5.353万亿日元，约合东谈主民币2490亿元；净利润为4.9万亿日元，约合东谈主民币2281亿元，同比增长101%。

凭借上述亮眼收货，丰田汽车不仅再度成为“全球车企利润冠军”，还创下了品牌开导91年来的利润新记录，此外，这亦然历史上初度有日本企业的贸易利润普及5万亿日元。

值得一提的是，昨年国内名次前十的车企，净利润加起来都还莫得丰田多，老老迈这回属实是赢麻了。

这两年国内汽车市集有一种不雅点：由于丰田汽车在电动领域的后知后觉，它很有可能被中国车企卓越，失去“天下第一车企”的宝座。

有一说一，丰田这两年在国内如实不如何受待见：一方面，秦PLUS DM-i、UNI-V、星瑞等国产热点车型让卡罗拉、雷凌等门面居品透不外气；另一方面，bZ4X、bZ3等新动力车型在市集上掀不起什么风波。

2023年，丰田在中国市集的销量为170.1万台，天然依旧是日系车销量冠军，但和同期期卖了302.45万台新车的比亚迪站在一皆，丰田霎时矮了一截。

但你猜如何样，2023年丰田在全球范围内的销量达到了1031万台，是名副其实的“一哥”，而把秦系列分娩线干到冒烟的比亚迪，也就强迫挤进了全球前十的位置。

不管是营收、利润也曾销量，丰田都再次揭示了一个真谛：哪怕在中国混得不咋地，也照样能支棱起来，毕竟国际市集敷裕巨大。

在这方面，韩国当代汽车应该也能仁至义尽。

不外，中国这块大蛋糕，丰田自己是不肯烧毁的。最近坊间传言，丰田将接纳比亚迪的DM-i技巧来打造新的居品，但划定当今，官方尚未给出明确回报。

据悉，丰田往时3年的斟酌是“导入PHEV居品”，看成国内插混车的扛把子，比亚迪的技巧成立有目共睹，后知后觉的丰田选拔“抄近谈”，无可非议：一来省时省力，二来两者的定位都是主打低用车费本。

不外，也有东谈主捏不同看法，他们以为一朝丰田选拔跟比亚迪攀亲，例必会冲击丰田我方的技巧口碑，弥远来看弊大于利。

都说三十年河东三十年河西，跟着国居品牌的崛起，“反向结伙”的风潮在这两年愈演愈烈，奥迪、群众都先后加入其中，至于丰田会如何选拔，只可先让枪弹再飞一刹。

除了居品，丰田在电板领域也有布局。按照之前的斟酌，丰田将在2027年至2028年间量产搭载固态电板的纯电动汽车，这种纯电动汽车的补能恶果能作念到“充电10分钟，续航1200公里”。

看起来，丰田在新动力领域“弯谈超车”的野心并不小，但是意料的是，它们“看不起电车”的传统艺能依旧没变：前段时辰，丰田官宣“会赓续奋力于内燃机的开导，往时将推出新一代超等发动机以及相对应的电子燃料和液体燃料”。

只可说九游会J9，丰田用骨子活动阐述了什么叫作念“既要又要”。