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更真切了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：Wallace

当作「背靠背」活动中的首场，小鹏 2024 AI 科技日更多地先容了一些「底层」的东西。

以「 AI 公司」自居的小鹏，其手艺、家具乃至计策念念考的底层逻辑皆还是与 AI 挂钩，「 AI 强则家具强，则小鹏强」。

本次活动信息量较大，小鹏的 AI 体系简短可分为几个板块。

「 AI 汽车」部分隆重先容了小鹏打造 AI 汽车的念念路，具体又可以分为底层能源、AI 智驾和 AIOS 等部分。

「遨游汽车」是小鹏出行家具的另一个伏击构成部分，诚然距离落地还有一定距离，但凭借低空经济的茁壮依然有契机成为小鹏增长的新弧线。

「 AI 芯片」反应了小鹏的最高手艺力和中枢竞争力，同期亦然驱动中枢业务的手艺引擎。

「 AI 机器东谈主」一定过程上代表了改日趋势，更多的是考验小鹏的计策目光和手艺储备。

换言之，一场「 AI 科技日」既为未来的小鹏 P7+ 上市作念了铺垫，也概述了小鹏的「咫尺」和「改日」。

「出行」历久是当下小鹏的中枢业务，何小鹏觉得在「AI」的赋能下挪动出即将跳出原有的宗旨，而「汽车」自身的宗旨也将升级为「 AI 汽车」。

关系「 AI 汽车」的话题何小鹏聘用从「800V」「超快充电」这么的话题提及，依托于 800V 高压平台和小鹏的 5C 超充 AI 电板，在部分充电环境中可以实现 1 秒 1 公里的充电速率。

「小鹏 5C 超充 AI 电板」还以「防护装甲」为伏击卖点，哪怕 20 头大象站上去也坦然无恙。

再来则是破费者比较柔和的电板寿命问题，小鹏给出的决议是「 AI 电板大夫」，系统将欺骗 AI 才能让电量的决策束缚才能得到训诲，最终达到延伸电板寿命的主张。

小鹏觉得「 AI 汽车」不仅要在电板高下功夫，从电耗上入辖下手亦然可行之法。

于是乎，何小鹏隆重先容了「新一代羼杂碳化硅同轴电驱」，主要特征在于电驱 CLTC 遵守可达 93.5% ，SiC 芯片用量反而能下落 60% ，同期输出功率还能训诲 10% 。

另一方面，新一代的羼杂碳化硅同轴电驱还领有电机体积裁减 30%、分量裁减 7.5% 的性情，搭载新一代羼杂碳化硅的电动车可以赢得更大的里面空间，从而进一步训诲乘坐惬意性。

借官宣 S5 超充桩（最高充电功率可达 960kW ，本年起运转竖立）的契机，何小鹏带出了小鹏全新的「鲲鹏」电动体系。

实质上，「小鹏鲲鹏超等电动体系」是一个广义词，上头提到的一些才能性情，比如「电板 7 年衰减率低于 10%」等会是「鲲鹏超等电动体系」的其中一个看点。同期「鲲鹏」二字又涵盖了「增程」和「纯电」两种能源体式。

是的，小鹏也要运转作念增程了。

总结「 AI 汽车」的主题，小鹏「鲲鹏超等电动体系」会有更多「AI」的陈迹。

举个例子，内燃机和电动机切换的时机，小鹏不像老例决议那样以「时速」为判断依据，系统会在 AI 的协助下自动判断路况，进而凭据最优解来切换能源。

在一系列「 AI 才能」的助力下，小鹏给出官方数据：该增程系统能够达到 430km 的纯电续航、1400km 的综合续航。况兼，增程体系的电板还维持 5C 充电，当纯电能源职责时，其使用和补能体验和一辆纯电动车无异。

到这里，小鹏给咱们描写了「 AI 汽车」底层才能的八成面庞，最越过的特征在于如何通过 AI 的才能来赢得最初当下绝大部分新能源车型的体验。

毫无疑问，在纸面参数上小鹏的这一套「鲲鹏超等电动体系」有着不少上风，不光是续航能作念到最初，此前增程式能源或者插电式混动存在的痛点，也被逐一处置。

接下来是「 AI 汽车」的另一个重点才能「智驾」，何小鹏在现场告示了几点升级。

开端，在原有的「全栈自研」基础上小鹏的 NGP 自动驾驶才能再度升级，变成了「新」全栈自研。

「新」的地方是指，小鹏图灵 AI 智驾体系会从「云表」「模子」「芯片」和「硬件」四个方法全面实现自研。

「云表大模子」部分，何小鹏先容其锻练框架与 OpenAI 同源，领有「时间 + 空间」的理解才能，能够心仪小鹏当下、改日手艺阶梯的计较需求；

其参数目是车端的 80 倍，到 2025 年总算力可达 10EFlops ——诚然和特斯拉的 Dojo 仍有差距，但如斯远大的算力范畴足以保险小鹏智驾在云表的锻练恶果。

至于「车端大模子」，咫尺正以「 3 个月训诲 4 倍」的速率进行迭代升级，其场所是到 2025 年实现百公里仅收受 1 次的场所。

在云表、车端大模子的配合下，何小鹏再次重申了其智驾体系的阶梯图：本年 Q4 实现「轻舆图、轻雷达、门到门」进阶版智驾，2025 年 Q4 实现「类 L3 智能援救驾驶」，2026 年实现「轻舆图、轻雷达、重算力」的部分场景无东谈主驾驶。

不外可惜的是，在本次活动上小鹏仅仅浅显先容了自研模子的才能，具体的手艺细节并未线路。当作对比，蔚来就在本年的 NIO IN 上预防先容了「蔚下天下模子」的一些手艺细节，包括如何捕捉着实天下的信息、模子如何决策等。

在自研芯片 「图灵 AI 芯片」和「沧海底座」的先容上亦然如斯，小鹏把先容的重点放在了「才能议论有哪些看点」上。

接着来看。

「图灵 AI 芯片」更具「主张性」，指的是不像咫尺常见的智驾芯片那样浮滥通用算力，它的出现仅是为自动驾驶而生，为 AI 大模子而定制。

至于基础参数，可以见到「图灵 AI 芯片」领有 40 个中枢，最高可维持运行 30B 范畴的大模子，集成 2 枚小鹏自研的 NPU ，领有两颗 ISP ——一颗用于 AI 感知，一颗用于图像合成。

至于最关节的数据「算力」，小鹏暗示图灵 AI 芯片「一颗能顶三颗 OrinX」，换言之灵验算力八成在 750 Tops水准。该芯片还能同期驱动智驾大模子和座舱大模子，既能简约芯片资本也能训诲系统的集成度。

至于「沧海底座」，真话说在行业中自主研发底层 OS 的作念法并不衰退，以致还是成为了一种潮水。

咱们倒是可以望望「沧海底座」到底给小鹏带来了哪些训诲，官方给出的数字是「总带宽训诲 33 倍」「录像头出图速率训诲 12 倍」「哨兵模式能耗减少 72%」等，纵向来看确切能让小鹏汽车的座舱体验有昭彰训诲，但横向来看还不一定能酿成竞争上风。

总的来看，在 AI 智驾部分小鹏咫尺比较杰出的竞争上风主要如故自研芯片。图灵 AI 芯片的出现或能在一定过程上训诲小鹏智驾才能的上限，让他们能够在友商的猖獗加码下保持住竞争上风。

天然咱们也需要雄厚到，正在自研智驾芯片的车企并非小鹏一家，其径直竞争敌手蔚来也还是告示自研芯片「神玑 NX9031」流片告成。

况兼，「神玑 NX9031」更有更漂亮的账面数据，要是智驾赛谈的竞争演变成底层硬件的径直较量，小鹏谈不上有上风。

眼看英伟达的新一代智驾芯片也将在 2025 年上车，小鹏在智驾赛谈能否保持最初上风，关节如故看「新全栈自研」体系能够进展多大的威力、能否率先达成喜悦让援救驾驶更接近 L3 水准，我信托商场会给出最准确的谜底。

关系「AI 汽车」最其后聊聊座舱部分，关于智能座舱发展的阶段性场所，何小鹏给出了我方的看法：至少得将「GPT-4o」这种级别的大模子放进座舱中。

为了实现这么的场所，开端条件座舱驱动硬件自身领有富余远大的算力。有别于现阶段大多数车企仅用座舱芯片驱动座舱系统的作念法，小鹏自研的「图灵 AI 芯片」也能够参与到职责中，带来 20 倍的 AI 算力训诲，百亿级别参数的大模子将有望运行在车端。

「大模子上车」并不是清新话题，现阶段也有一些厂商实现了肖似恶果——天然具体的办法各有千秋。

对遍及破费者而言，更关注的如故「大模子上车」的实质兴味兴味是什么。何小鹏举了四个例子，分手是「AI 音响」「AI 助力」「AI 电板」和「AI 底盘」。

比如说「AI 底盘」，借助 AI 自身极快的识别、念念考和调度才能，汽车在弯谈适度、俯仰扼制等情况下均有体验训诲，也等于行驶质感愈加优秀。

只不外，这一场景有些「似曾相识」，比如腾势「天使之眼」等智驾系统曾经以肖似功能当作重点宣传对象，而肖似俯仰扼制等功能，在行业中也并不荒凉。

如斯看来，就算小鹏找到了能让大模子告成上车的好办法，在回答破费者「能处置哪些痛点」这个问题上依然有些惨白。

但这很可能仅仅阶段性的问题，现阶段汽车自身的发展扬弃了大模子的才能进展。正如何小鹏预报那样，要是有一天汽车变成「机器东谈主」，到了需要有自主雄厚的过程，那么「大模子」就能变成汽车自身的大脑。

天然这一天还有些远方，要黑白要找一个参考对象的话，稍后先容的 AI 机器东谈主应该会有不低的参考价值。

「遨游汽车」板块的主角仍是咱们的老一又友「陆地航母」。

这款家具还是经常地在广州街头进行路试，也还是在年头的 CES 上进行亮相，且会在本年第四季度灵通预订。

在活动上何小鹏回答了关系遨游汽车，行家最柔和的四个问题，「能不行飞？」「难不难学？」「好不好用？」和「安不安全？」，算是在预订之前给潜在客户打下「强心针」。

重点说一下「好不好用」这个问题。

低空遨游器自身就有着不同以往的行驶阶梯，咱们存在于二维空间上的驾驶学问放到三维空间上实足不适用，小鹏的遨游汽车如何将咱们从 A 点带到 B 点天然是热门问题。

对此何小鹏的解答终点简略，「交给 AI」。何小鹏暗示，小鹏汇天遨游汽车可以作念到「空中智驾」「一键升空」，阶梯会有系统给咱们策动好且自动适度，颇有在空中使用 XNGP 的嗅觉。

不外具体的实现细节何小鹏并莫得在现场线路，巧合在本月的中国航展上会有更预防的先容。

此外，除了先容遨游汽车的基础信息外，小鹏也初次公开了他们的资料出行遨游器。该遨游器相似使用「鲲鹏超等电动体系」并领有最初 500 公里的续航，最高航速可达 360km/h。

在「陆地航母」尚未知何时能矜重动身确当下，小鹏汇天的长航程遨游器天然是驴年马月。

「低空经济」确切是近来热词，但在相干法律划定尚未完善的情况下，遨游汽车和低空遨游器在短期内依然难以成为小鹏的另一主力家具。

不外乐不雅的地方在于，咱们可以见到小鹏的「鲲鹏能源」似乎领有着比较强的适配弹性。能够应用在更多不同类型的家具上也意味着「鲲鹏能源」会有更强的资本上风，一朝告成「上车」具体在价钱上可能会有惊喜。

最其后聊聊压轴登场的 AI 机器东谈主「Iron」。

一谈起东谈主形机器东谈主行家可能会率先想起特斯拉的 Optimus ，小鹏的 Iron 和 Optimus 之间天然是有相似之处。

相似的地方，我觉得是「出现的兴味兴味」。现阶段车企作念东谈主形机器东谈主自身的主张皆不是为了尽快生意化，而是但愿借助东谈主形机器东谈主这个载体来作念手艺的进一步考据，和积聚更多数据。

比如说，特斯拉 Optimus 搭载了电动车同款的 FSD 手艺，在东谈主形机器东谈主身上积聚的数据也能反哺电动车业务。

在小鹏 Iron 身上咱们也能见到诸多源自于电动车的手艺，举例「AI 鹰眼视觉系统」「AI 端到端大模子」「天玑 AIOS」等等，以致 Iron 身上也安装了图灵 AI 芯片，仅仅数目要更多。

何小鹏暗示，Iron 将会连接部署在销售中心和出产线上，通过无数的自我学习能够为自动驾驶、机械适度等领域孝敬可贵的数据。

从用户安全的角度来看，应用同源手艺的小鹏 Iron 也更适市欢为手艺历练的载体，包括自动驾驶等相干手艺，皆可以安全地在东谈主形机器东谈主身上进行考据。

换言之，现阶段的东谈主形机器东谈主诚然莫得生意价值，但对自动驾驶公司却有着伏击兴味兴味。

至于「解放度比特斯拉 Optimus 更多」这种事情，可以理解为小鹏在不经意间的「炫技」。小鹏和特斯拉在明面上的、暗自里的较量，仍在连续。

关系增程式能源的最新音书，何小鹏在会后群访时讲演「插混家具节律的情况咫尺还不好说，但可以笃定会先在国内发布。」

蔚来传出要在国际发布增程式能源新车、小鹏证实要在国内发布增程式家具，两家纯电车企的「阶梯扭捏」，预示着中国新能源商场将要出现剧烈的变化。

这其中既有可能是商场座席的重新洗牌，也有可能是行业研发要点的转念。

不外关于小鹏来说，他们念念考的时势如故更「纯正」一些，当下留给行业的问题也很浅显：依靠增程式能源 + 自研芯片 + AIOS ，小鹏能够告成地在 2025 年「升空」吗？

至少我觉得，比拟咫尺再往上迈上一个台阶不是问题。

包括阿维塔、岚图、零跑等车企还是用着实得益考据了增程式能源的「魅力」，其带来的销量训诲有目共睹；再者小鹏鲲鹏能源自身有着可以的亮点，比如 430km 的纯电续航、高规格的充电才能等，一定过程上蜕变了行家对传统增程式能源纯电续航短、充电慢的固有印象。

此外，自研芯片和 AIOS 不一定能带来立竿见影的作用，但也让小鹏在线下宣传时合手有更多筹码，至少营销上不会亏本。

只不外，在公论层面小鹏可能会遭遇一些问题。

不同于阿维塔的驻足未稳、零跑和岚图的早早切换阶梯，小鹏一直以来皆是纯电动车的代表品牌之一。

和蔚来一样，推出增程式能源服气会让诚挚的纯电粉丝留有微言，如何滴水不漏成为了小鹏需要念念考的伏击问题。

世间安得双全法，不负如来不负卿？

（完）