梦想一直有张单电机的牌还没打j9九游会官方。
目下梦想旗下的车型，无论是MEGA如故L系列，齐在坚合手作念着双电机版块，但最近对于新车主调研的问卷里，咱们看到了一点单电机版块梦想L6的苗头。而此次的问卷拜谒，看起来也像是在作念预热，很有可能这照旧是梦想L系列诡计的新增车型。
这样作念也莫得问题，两个层面来分析，梦想下半年原计算是发纯电SUV新车，但应该有调治。不才半年新车计算有变的情况下，延续作念现存车型的下探，念念路莫得任何问题。作念单电机诚然会带来刚正，一方面是价钱上的延续下探，另一方面是会对增程车型高速油耗上，有进一步优化的趋势。
那么，若是此次梦想L6推出单电机版块之后，价钱和高速能耗的优化会有什么样的弘扬？
单电机，有啥好的？
唯独作念单电机版块，对于能耗上的优化是会比较昭着的，但雷同对能源的影响也会比较昭着，加快度上领先是会有变化。参考目下梦想L6的加快性能，0-100km/h得益是5.4秒，能源组合是前后双电机300kW的最大功率。
若是梦想L6推出单电机版块，最大指标应该是冲着资本和售价去的。那么奔着低售价并且，会不会在其他树立上作念调治，这种可能性是有的，但最佳如故别对目下硬件结构作念出调治（电机之外）。
浅显聊聊目下梦想L6的使用感受。全体其实和L7、L8、L9车型体验感出入不大，高速沉稳性可以，这点要比梦想L7相对来说好一些；不知说念是不是车身弧线瞎想的原因，总之是沉稳性更好一些。然后是梦想L6的吊挂+CDC这套树立，让梦想L6的操控变得好了一些，尤其是相对之前L7、L8和L9那种大尺寸车型开的更适意，应该是目下L系列中调的比较好的车了。
然后，便是梦想L系列，或者说统共增程车限制中齐存在的一个问题。便是高速能耗的弘扬不会太好，毕竟如故电驱增程，唯独跑高速，能耗如故会受到一定的影响，尤其是双电机的车型影响会更大。
为什么增程车，跑高速油耗会高？
增程车的能量调治经过，是包括汽油点火和电能振荡这两个阶段的。那么，在这个经过中，能量的蚀本便是不可幸免的；尤其是在高速行驶时，由于更大的空气阻力（影响其实是比较小的），增程器需要更高的责任负荷，就导致了更高的能量损构怨油耗。
说白了，是需要1.5T的增程器在高速时间，全速全开，也便是说梦想L6现存的408马力在高速时需要最大的电量来进行带动。而能源电板的电量不及以看护这种功率的输出，就需要增程器发电进行能源输出，同期由于戒指系统设定的原因，会尽量保证剩余电量SOC的水平。也便是这种运转神志，胜利导致车辆的油耗升高。
在高速阶段，电机的输出功率会成倍增长，电耗也会加大。那么，梦想L6的高速馈电油耗，日常使用情况下，基本是会在7-8L每百公里的弘扬（其实比较于L系列其他车型，优化事后能耗有这个弘扬，也还行）。
那么，砍掉一个电契机好吗？
表面上来说，单电机比较于双电机，机械结构更浅显，传动效能可能会更高。这意味着在相易的能源输出下，单电机可能奢靡更少的能量。同期，在高速行驶时双电机能提供突出的能源，但高速巡航时可能并不一齐需要，可能会有能源多余的情况。是以，换成单电机可能会减少不消要的油耗。
换成单电机之后的梦想L6，在高速行驶状况下，确定会带来一定进程的油耗裁减；而这个油耗的优化，若是用现存的决策保留170kW后置单电机，砍掉130kW前置电机，那么表面上的优化幅度，可能会在10%傍边（8L/100km，那么实践使用可能是接近7L的油耗弘扬）。但具体数值还需以实践测试为准。
少了一个电机，价钱能降几许？
抛开能耗层面，砍掉一个前置电机，未必会对售价层面也有一定的匡助。参考目下梦想L6的初学版块（Pro版），双电机+36.8kWh的电板包，售价是24.98万元。那么，在电机上有调治之后，可以合理臆测，未必会在电板上也作念出一定的变化。
领先，要判断一个问题。梦想L6若是要推出单电机版块的话，唯独的后置单电机的最大功率，是否会看护现存的170kW最大功率，如故会采用L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机。
先看170kW最大功率的电机。表面上来说在减少一颗电机之后，车重会有所着落，粗略会在现存2330kg的基础上，着落100kg傍边，也便是2230kg傍边的车重。减重之后，一台170kW的电机，能不可守旧起整车分量带来的对于加快性能上的影响。
这里可以参考几个数据，两个单电机车型的信息。整车分量2065kg傍边，配的是170kW最大功率单电机；整车分量2370kg，配的是200kW最大功率的单电机。那么，若是梦想L6想要延续沿用170kW单电机的话，必须要延续减重，不然，就得要把梦想L7上的那颗最大功率200kW的后置单电机搬过来。
目下来看，胜利拿梦想L7的电机可行性比较低，总之齐是要换单电机版块，砍掉一颗电机，给后置电机换上功率更高的替代品，总嗅觉资本上风可能不会太昭着。于是，保留170kW功率电机，勾通电板包上的削弱调治，可能恶果会更昭着。
相对来说比较大的电板包，举例现金的36.8kWh或者同级别40kWh傍边的电板包，齐是为了200kW或更高功率的电机作念的准备。为了完万能源的输出，能有充沛的电量作念守旧，但若是是要作念单电机偏向概括能耗发展的话，那么，不减少电板包用量的话，会对概括续航里程、油耗层面齐有教诲，并且这可能是最优的升级决策。
不外，若是减少电板包用量（整车分量延续着落），也会对这个层面有匡助，同期也会对价钱上的上风有所教诲；但这个决策，有些与目下大趋势互异，不难发现，同级的车单电机决策多半聘用了40kWh或更高的电板容量，来撑起来概括续航里程。
终末梦想L6的单电机版块，其实很早之前咱们就念念考过，是否有这种车型的可行性，出于价钱出于能耗洽商，齐是一个比较顺应的聘用。不外目下看来，砍掉一个电机之后，不编削电板用量，是最为顺应亦然恰当的决策，既能保证概括续航，又能对能耗上起到优化的恶果，还能在价钱上延续下探。
但，可能最终的降价幅度不会太大，1万或者1.5万元傍边，在莫得电板用量着落的前提下是比较合理的。若是j9九游会官方，最终售价比现金梦想L6 Pro版块还能低廉2万元，那粗略率是会在其他硬件用料上作念了编削。
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