乘联会公布的销量数据显露，2025年1月，国内乘用车商场波动比较大，出现了同比环比双降的情况，世界乘用车厂商1月估量批售新车210.1万辆，同比下落0.3%，环比下落31.6%。
从举座的竞争面目上看，分化比较昭彰，自主品牌举座上风突显，增长势头强劲；联合品牌举座相对乏力，在现时的新能源破费激越下，主流联合品牌都面对着不小的挑战，商场份额仍在被握续蚕食。数据显露，1月自主品牌的批售份额浮松了68%，较旧年同期增长了8个百分点，商场最初上风显赫。
1月国内乘用车商场的批发、出产和出口量，均处于历史低位，不外，对车市通盘这个词2025年的走势，行业如故比较有信心的，“低开高走”是民众大批的预期。
可以预思的异日，国内汽车商场竞争确定将愈发强烈，依然处于商场头部位置的车企，凭借手艺、品牌、渠谈等上风，有望进一步扩大商场份额，而一些勇猛中枢竞争力的车企，生计环境将愈加恶劣。各样迹象依然标明，接下来的商场竞争中，智电居品的手艺改进、居品各异化和资本收尾等，都将是决定商场成败的枢纽，车企需要握续在电板手艺、智驾手艺等枢纽规模加大过问，推出更多具有竞争力的居品，才有可能在愈加强烈的商场竞争中脱颖而出。
“头部”车企强势依旧
环比旧年年底车企集体冲量带来的夸张商场发扬，本年一开年，主流车企昭彰都在“放松阵线”，价钱战徐徐趋稳，即便不少车企仍在降价促销，但力度却是温存了不少，是以1月的国内汽车商场上，环比销量下滑成为大批现象，这亦然车市举座月度销量环比下滑31.6%的根底原因。
但从同比的情况看，商场势头的两级分化就比较昭彰了。联合破绽自主强势的面目仍在不息，大部分主流自主品牌都保握着月度销量同比大幅度攀升的商场势头。
天然没能延续旧年后半程月销接连破50万辆的炸裂发扬，但凭借近30万辆的月销数据，比亚迪依旧是天然不让的拿下1月国内商场上的月度销冠，同比增幅高达 47.5%。
比亚迪能获取现时的商场成绩，离不开多年以来的手艺积贮。现在，比亚迪在电板手艺、混动手艺以及在智驾规模的恒久过问，都到了吐花效用的阶段，在刀片电板、DM混动手艺、云辇系统、易四方、易三方等一系列新手艺的刺激下，比亚迪俨然依旧具备了代表中国车市手艺改进标的的架势，对终局商场的招引力，号称是突飞猛进。
进入2025年之后，比亚迪在智驾规模也放出了“王炸”，喊出了全民智驾的新标语，一次性的上市了21款智驾版新车，掩饰了7万级到20万级的商场，包括在售价钱最亲民的海鸥车型，都已毕了智驾上车，对通盘这个词行业的冲击可想而知，也让行业对比亚迪2025年后续的商场发扬，有了更多的期待。
图片开端：盖世汽车
此外值得一提的是，国际商场也依然是比亚迪深广的销量增长极，1月比亚迪旗下乘用车国际销售达到66,336辆，同比大涨83.4%。可以展望，国际商场的握续发力，大略率会成为比亚迪2025年新的销量爆点之一。
罗致多元化布局的吉祥汽车，商场势头也特地可以。
2025年1初一利汽车的批发销量达到了26.7万辆，同比增长了24.9%。吉祥汽车此前曾表态，要是只计较在国内商场上的销量数据，那么吉祥汽车将排在第又名的位置，1初一利汽车旗下的星越、星愿、博越、星瑞、帝豪、星舰7等车型，销量都在2万辆以上。
图片开端：吉祥汽车
吉祥汽车的奏效，主要成绩于多元化的品牌布局和刚毅的新能源转型策略。现在，吉祥汽车旗下的吉祥、领克和极氪等子品牌，都有着比较清爽的专有定位和目标受众，在褂讪燃油车基本盘的同期，已毕了在新能源赛谈上的长足逾越。
刚刚夙昔的1月份，吉祥星河的月销量达到 9.35 万辆，较旧年同期的3.99万辆，同比增长134%，成为销量增长的枢纽驱能源。其中，刚刚上市3个月的吉祥星愿，月销量依然达到了2.8 万辆。电混SUV车型星河星舰7 EM-i，也基本上作念到了上市即热销，1月销量也依然浮松2万辆大关；吉祥星河E5的发扬不异可圈可点，1月销量为1.5万辆，依然不息6个月已毕月销量破万。
领克品牌1月销量为3万辆，同比增长7%，其中新能源车型占比52%。新车领克Z20近期热度可以，全新的高端电混SUV领克900，也从新担负起了品牌冲高的重担，举座上看，领克品牌依然借从头能源计谋，忻悦了商场“第二春”。极氪品牌1月托福了1.2万辆，在国内中高端电动商场上，发扬不异算的上优秀。现在的吉祥汽车，号称是多品牌协同发力，在不同的细分商场上，都在握续开释着我方的竞争力。
奇瑞的商场增长势头，也在延续。
1月奇瑞汽车估量销售了22万辆，同比增长11.6%。多品牌计谋徐徐走上正轨和在居品改进方面的握续浮松，是奇瑞汽车近段时期商场握续改进高的枢纽原因。
现在，奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等乘用车品牌，都有可以的商场亮点，况且近期各品牌投放的新车，暖热度也颇高。以捷途品牌为例，1月中旬，该品发布了全新的电混越野居品序列——捷途纵横，并亮相了三款首搭纵横架构的全新址品：纵横G700、纵横F700和纵横G900。按照官方说法，依托全新的电混越野手艺，捷途纵横要为用户草创 “逢山开道、遇水驾舟” 的全新两栖旅行体验，疯狂全场景出行需求。现在，全新的纵横序列暖热度特地高，被不少东谈主委用了搅局国内硬派越野商场的厚望。
图片开端：捷途汽车
“腰部”车企稍显低迷
“自主三强”发扬依旧强势，但在1月的国内车企销量排名榜上，处于中游位置上的几家车企，如长安汽车、一汽民众、上汽民众、长城汽车、特斯拉中国等，却都遭逢了销量下滑的问题。
受春节假期和2024年底冲量透支需求的影响，长安乘用车1月售车19.3万辆，同比微降了1.5%。
不外，长安汽车现在的新能源转型情况可以，1月估量销售新能源车6.75万辆，同比增长26.8%，渗入率普及至 24.5%，在行业中算是比较高的新能源车渗入率。分品牌看，受旗下增程式车型上量的刺激，深蓝汽车1月托福量增长很快，达到了24,575辆。长安启源1月销量也在万辆以上，售车10,816辆。定位高端新能源车商场的阿维塔品牌，1月托福8,826辆，同比增长 25%，也算是在中高端商场上徐徐站稳脚跟。
南北民众依旧是联合车企中的领跑者，但商场份额丢失的势头却不异莫得罢手。1月一汽民众售车13万辆，同比下落18.1%；上汽民众售车7.5万辆，同比下落20.9%。
很昭着，传统联合品牌在国内的新能源破费波澜下，集体都正在承受着巨大的挑战。在全行业燃油车销量束缚下滑的大配景下，一汽民众和上汽民众为代表的、在传统燃油车商场上过问巨大的联合车企，都面对着末大不掉的行业清苦，天然都依然相识到了发力电动商场的深广性，也都纷繁开启了电动化的转型，但成效现在均不算显赫。
民众依然算是国内电动化居品销量最高的联合品牌了，但和国内的自主新能源品牌比较，依旧是差距巨大。数据显露，1月国内新能源车厂商举座的批发渗入率为42.3%，较2024年1月普及9个百分点，其中自主品牌的新能源车渗入率高达54%，而主流联合品牌的新能源车渗入率仅有2%。
长城汽车1月销量为6.9万辆，同比下落22.5%。不外，对长城汽车而言，在短期的商场发扬和恒久的可握续发展之间，早依然作念出了我方的选拔，长城汽车掌舵东谈主魏建军曾屡次强调，造车正经的即是恒久主义，能够坚握到临了，作念冲刺阶段的领跑者，才是实在的赢家。现在，长城汽车旗下的魏品牌，依然开动尝到恒久手艺过问的甜头，近期扛起长城汽车智驾大旗的魏品牌，依然处于褂讪的商场增长通谈之中。
图片开端：长城汽车
此外，值得一提的是，长城汽车应该是近两少小有的莫得深陷价钱战的中国车企了，这也径直反应到了长城汽车的财务讲述上。旧年，长城汽车的毛利率曾不息三个季度保握在20%以上，归母净利润曾不息三个季度浮松30亿元，在销量并莫得昭彰增长的前提下，已毕盈利能力的握续普及，长城汽车也算是找准了我方的发展阶梯。
特斯拉中国1月售车6.3万辆，同比下落11.5%。特斯拉行动全球电动商场的前驱，曾在中国商场上，也占据了深广位置，是各家中国新能源品牌都要主动贴靠的对象。但跟着近期中国新能源品牌的强势崛起，在营销中还在对标特斯拉的反而成了少数派。
特斯拉在国内的逆境，显而易见是商场竞争握续加重所导致的。中国新能源汽车商场正呈现出百花皆放的风光，浩荡中国品牌开动崭露头角，比亚迪的成绩号称令东谈主隆重，吉祥旗下亦然多品牌皆头并进，长安、奇瑞现在在新能源赛谈上不异是成绩斐然，再加上一系列所谓的中国新势力品牌的快速成长，在手艺研发、居品和营销样子改进等方面束缚发力，共同导致了特斯拉在国内商场上的品牌上风快速隐藏。此外，特斯拉居品迭代慢，在国内商场上，智能座舱、智能驾驶等规模的发扬，较之于领跑的中国新能源车企都依然不具备上风，亦然其销量下滑一个深广原因。
榜单末端有“黑马”
在车企销量前十榜单上，上汽通用五菱和广汽丰田的位置天然不靠前，但销量增长势头，却特地亮眼。
本年1月，上汽通用五菱售车6万辆，同比大增了96.5%。上汽通用五菱天然主售的是原土品牌车型，但从股权组成上看，亦然联合企业的限度，是以在咱们的销量清点中，频繁也把上汽通用五菱界说为联合车企，但不会归类到主流联合车企的阵营。
上汽通用五菱的销量组成中，新能源居品依然是商场主力，1月上汽通用五菱销售了35809辆新能源车，这其中经济实用的袖珍化电动车是最受接待的居品。比如宏光MINIEV，凭借工整无邪、价钱亲民的特色，深受年青破费者和城市通勤者的喜爱，上市多年以来，一直都是国内微型电动车商场上的领军居品，2025年1月，宏光MINI再次交出了超2万辆（22,637辆）的月销数据。
图片开端：上汽通用五菱
广汽丰田1月售车 5.7 万辆，完竣数据也不奈何优秀，但却是主流联合品牌中，少数保握同比增长的一家，1月广汽丰田销量增长了11.7%。
一直以来，丰田在国内都以褂讪的居品性量和考究的品牌口碑著称，旗下凯好意思瑞、雷凌等车型，凭借可靠的性能、惬意的驾乘体验以及较低的油耗，在国内商场上领有不少赤诚的用户。但无奈现时的国内商场上，主流群体的破费偏好变了，新能源破费开动占据主导地位，丰田等日系联合车企更具上风的油车以及往常混动车型，可供证据的商场空间，反而被握续压缩了。
在此配景下，广汽丰田还能交出可以的增长势头，一方面是因为这家日系联合车企的品牌底蕴依旧在；另一方面也证明了，握续的终局让利，如实带来了不小的商场陈说。此外值得一提的是，广汽丰田现在在智能电动化赛谈上，也在束缚发力。天然现在旗下新能源车的销量仍沧海一粟，但服气跟着关连手艺的束缚迭代和居品线的渐渐丰富，广汽丰田在新能源商场上，依旧有可供挖掘的后劲。
新能源汽车商场恒久呈现出的强劲增长趋势，依然用事实解释了，发力电动化是不成逆的行业大势。
一方面是因为政策仍在扶握。天然补贴等径直的财政扶握依然基本不存在了，但政策层面饱读动新能源发展的大标的，其实一直莫得变，为新能源汽车商场的发展，提供了考究的政策环境。破费者环保意志的束缚普及，也使得新能源汽车受到越来越多的醉心。此外，很深广的少许，关连手艺的握续浮松，是鼓动新能源车商场束缚进取的重中之重，续航里程在加多，充电速率在加速，安全性能也在束缚提高，再加上智能网联以及智驾功能的握续完善，国内新能源车的居品力号称是不终止的快速普及，确定会招引更多的破费者，选拔新能源汽车。
相对应的，传统能源品牌，在新能源破费的波澜下，都面对着越来越大的挑战。现在的骨子情况即是，新能源转型速率相对滞后的传统联合品牌，在手艺研发、居品布局以及商场实施等各个方面，都依然昭彰落于下风，和自主品牌以及造车新势力品牌，在中枢手艺如电板、智舱、智驾等方面，拉开了不小的差距。
天然，一个不成暴虐的实验是，为了搪塞握续加大的商场挑战，传统联合品牌基本上也都开动积极的罗致标准，束缚加大在新能源规模的过问，新能源车型的投诉速率也在提速。民众、通用、丰田、本田等，在国内都依然有比较全面的新能源转型经营，与关连的原土供应链企业之间的合营也越来越精细，甚而不少外资品牌都开动借助中国合营伙伴的电动化平台和手艺，共同打造居品，然则否借此就能转型奏效，在新能源时间完成我方的“逆袭”，还有待时期的检会。
一言以蔽之一句话，新能源发展趋势不成不屈，对通盘品牌而言j9九游会，转型升级都依然山水相连。智电手艺改进、居品多元化发展和渠谈建树以及管事能力的拓展，将成为异日车企竞争的中枢身分。只消束缚改进、积极相宜商场变化的车企，才能在强烈的商场竞争中立于屡战屡捷。
